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揭秘首辆高速磁浮国产化样车性能超过进口列车-【新闻】

发布时间:2021-05-28 16:07:42 阅读: 来源:注塑机厂家

揭秘首辆高速磁浮国产化样车 性能超过进口列车

揭秘首辆高速磁浮国产化样车 性能超过进口列车 http://www.wzljl.cn2010-04-12 16:38作者:张小洪 喻奇树来源:人民日报海外版     日前,由中航工业成都飞机工业(集团)有限公司(以下简称“成飞”)制造的我国首辆高速磁浮国产化样车在成都实现交付。这标志着“成飞”已经具备了磁浮国产化设计、整车集成和制造能力。列车最高时速可达500公里,国产化率达到了70%以上,性能比上海目前使用的磁浮列车更为优越。

    远程计算机控制行驶

    现场样车为一节端车(带有车头的车厢),外观上与普通的快速列车没多大差异。车体内只安装了部分坐椅,车顶有液晶电视屏幕。

    “成飞”负责该项目的总设计师戴干常介绍,每节车厢有27米长,端车比27米略长,为保证舒适,该车只设计了80个座位,在实际中,可以根据需求增减坐椅。最多可乘坐112人,空间大小也是按普通快速列车设计的。

    在车头上,没有普通列车驾驶座位及相应的系统,只有一台计算机的显示屏和两座台架。戴干常介绍,车头无需人来驾驶,都是远程计算机控制行驶的,车上列车员只是查看一下安全,因此没有驾驶员的座位。一红一黄两个灯,只是起着车尾警示作用。

    此次交付的磁浮列车,将在今年七八月份正式投入使用,服务世博会。上海浦东机场至龙阳路的磁浮列车也将由此增至4辆,运力进一步得到提升。

    这辆磁浮列车也将是我国自行生产并投入运营的第一辆磁浮列车。

    借鉴飞机设计制造技术

    “成飞”是我国航空工业骨干企业,歼十、枭龙飞机都是由该企业生产。通过歼十飞机的研制,成飞掌握了第三代飞机的生产技术。凭借这一优势,“成飞”自2004年开始,参与高速磁浮车辆的国产化研制工作。

    据了解,因高速磁浮列车时速高达500公里,其车体具有与飞机相似的特性,由于其与轨道无接触、高速运行的特点,也有人称其为地面飞行器。“成飞”在研制中,大量地借鉴了飞机设计和制造技术。

    3年前,“成飞”就曾向上海磁浮中心交付了一辆我国自主知识产权的磁浮列车,该车实际上是试验车,并没真正投入运营。2008年7月,“成飞”与上海磁浮交通发展有限公司签订了《磁浮车辆许可制造及供货合同》:由中航工业成飞承担两节高速磁浮工程样车(一节端车、一节中车)研制任务,包括整车工程化设计、车体制造、整车总成、厂内静悬浮调试等。制造完成后,运往上海重新组装、调试和编组试运行。从合同签订到车辆交付,历时20个月。

    除“成飞”公司承担的这两节样车的研制任务外,长春车辆厂负责了另外一节端车和中车的生产,四节车厢将共同组装成一列磁浮列车。戴干常表示,成都与长春技术共享,各自发挥了自己的技术优势。整个列车建造中,西南交大、同济大学、国防科技大学、西北工业大学都给予了技术方面的支持或指导。

    比上海进口德国列车更优

    据戴干常介绍,交付的列车引进了德国悬浮控制技术,并进行了消化吸收,整列车国产化率超过了70%。其成本比直接从德国进口要低30%。从性能上看,相较于目前在上海运营的德国进口磁浮列车,此次交付的列车性能更优。

    在性能上,列车对上海目前运营的德国进口列车进行了进一步优化,作了降音降噪处理。增加了浮制地板,减少震动,使运行更加平稳,同时在车体内进行了隔音和吸音处理。

    与德国列车另一个差别之处是,列车车头没用铆钉,借用飞机制造技术,完全使用胶粘,即使发生冲撞,也不会有锐物伤害到乘客,更为安全。此外,德国天气一直比较寒冷,因此德国列车没考虑到上海冬天冷、夏天热的气候,在制冷方面没做更好的处理。而此次交付的列车空调则利用了航空制冷技术,夏天乘坐将更为舒适。 (张小洪 喻奇树)

编辑:钟笑莹

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