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东风总经理朱福寿的自主选择题种植

发布时间:2020-04-19 15:33:32 阅读: 来源:注塑机厂家

东风总经理朱福寿的自主选择题

做大东风风神是发展自主品牌的第一要务 ,49岁的朱福寿,用这样的话语表达着自己的 施政主张 。

一个月前,朱福寿刚刚被中组部和国资委任命为东风公司总经理,成为了这家 盈利能力最强的国有大型车企 的 二号人物 。资料显示,过去5年里,东风公司利润年平均增幅超过50%,2010年的毛利率更是达到了21%,在国有大中型汽车集团中,位居首位。

但自主品牌乘用车发展不顺是东风汽车[4.97 -0.40% 股吧]的 隐痛 。去年,在东风公司262万辆的销量里,包括商用车在内的自主品牌约占37%的比例,其中,自主品牌乘用车销量为34.9万辆。不过,这一数字是由东风柳汽、东风小康、东风风神、郑州日产等多家子公司生产的。其中,本应成为自主品牌主力的东风风神,却由于起步晚、投入有限等原因,年销量只有2.8万辆,仅相当于整个东风集团销量的1%。

这事实上也将是朱福寿的最大难题。目前,东风的自主品牌们更像在 野蛮生长 ,品牌和产地分散,且产品不成系列,奥丁、小康、景逸、风神等各自为战。另外,随着东风日产启辰、东风裕隆纳智捷等的推出,合资企业的自主品牌也将让东风自主体系更为庞杂。在表面上看,这个 不把鸡蛋放在一个篮子里 的做法可以降低东风自主品牌的风险,各种自主途径都得以尝试,但是缺乏主线和主力品牌,分散了市场机会。

对此,朱福寿并不讳言。他认为,这一情况是由历史造成的, 未来并不排除在整体的产品战略安排下、在有些环节的协同下,可以作为适度差异化的安排 。目前,比较确定的是,在交叉型乘用车方面,将以东风小康为主, 十二五 规划为年产销80万-100万辆;而狭义乘用车方面,以东风风神为主导,目标是年产销30万辆。

显然,这并不是一个轻而易举的目标。或许是受合资伙伴日产公司影响,东风汽车对于利润率的要求是非常高的。这一发展策略,在某种程度上也导致了在投资、兼并重组等方面的谨小慎微。

过去5年,东风的累计研发费用虽然达121亿元,与一汽集团的129亿元差别并不大,但是,在东风风神的市场推广、销售支持等方面,力度并不大,与上汽重资塑造荣威不可同日而语。在新品牌导入初期,东风并没有表现出大集团的气魄。另外,近年来,东风也没有过多参与 海外抄底 浪潮,走 洋为中用 的道路。朱福寿也认为,东风风神并没有采取国内自主品牌常见的发展模式,在短期内面临着比较大的压力。

同时,朱福寿强调,东风公司 十二五 期间的整体目标是 做强做优,建设国内最强、国际一流汽车制造商 ,突出因素是要做强。因此,在东风 十二五 的八大战略任务中,加大自主建设力度、掌握核心技术、突破新能源汽车等被作为重中之重。

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