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破除车联网迷信系列2车载设备智能化不是车联网

发布时间:2020-01-14 18:29:32 阅读: 来源:注塑机厂家

(作者:刘南杰)

【破除车联网迷信】系列1:“OBD”不是车联网

在破除车联网迷信系列第1篇中,作者刘南杰博士分析了车联网产品的二项原则、三大要素,提出“OBD”不是车联网,只是实现车联网的一个快捷物理端口,如果只具备OBD接口但没有汽车计算能力和仿真能力、以及云后台支撑能力,构不成车联网终端。

那么车载设备的智能化,或者说涉车智能硬件是不是车联网?在这一篇中,我们将继续探讨这一问题。

如同银行上网和互联网金融是两个截然不同的概念一样,车载智能设备或系统实现了一些导航、驾驶安全、车载娱乐服务甚至商务相关的功能。但这些都是传统汽车发展越来越豪华、越来越舒适、越来越自动化的演进,仍属于汽车制造范畴,充其量只是一些现代汽车上的点缀。但目前的态势是,李鬼当李逵、壁虎当鳄鱼的“小玩意”们在干扰着整体车联网的正确发展。一辆汽车增加了某个智能硬件,其实与“车联网”毫不相干。

什么是车联网的本质?

车联网的载体首先是汽车,汽车的确需要这样的一些演进和变革,但是,车只是表象,不是本质,车联网本质属性是一种围绕汽车载体的新颖移动互联网,是特殊与新品种互联网体系,一种重载互联网,它把互联网单平面变成双平面,是移动互联网的一种全新形态。

如果说,车与人、车与路、车与车、车与其他外部世界相连接就是车联网,这是广义性的,容易造成做尾灯的和做发动机都是搞汽车的错觉,并不利于澄清概念和把车联网做实。概念扩大化是伪科学的基础,也是那些无法跨界和叶公好龙式科技企业的借口。

我们说车联网是一个整体性的解决方案,是说它必须具有硬件(智能车载终端)、软件(涉车Apps用户应用)、平台(车云体系)的综合属性,同时也是一种标准的“端-管-云”体系,三者缺一不可,任何缺少都将引起在发展道路上的重大障碍和失败。

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车联网解决的问题不单纯是车的问题,仅让汽车上网是“着了像”,实质上是要解决完全新颖的用车生活和汽车圈子的问题,车与人两个主体的互动,把互联网基因导入汽车产业和生活。这就是用互联网改造传统汽车产业链的目的。简单把车联网看成是汽车的可穿戴设备、或者汽车智能硬件,这是哗众取宠的说法。汽车互联给传统通信提出了更多的挑战,车联网让世界不再是平的,这种挑战不是传统IT与互联网人士能够理解的。

互联网思维是一种完全适应客户需求发展的“像水一样”的思维模式,围绕市场需求,柔性和快速推进,以客户为中心。但车联网具备三重客户属性:智能车机是第一重客户;智能手机是第二重客户;使用手机和车辆的人是第三重客户。车云平台同时需要具备对三重客户的平行和独立性运营管理。因此,安全、认证、属性Profile、同步、业务融合、业务映射和逻辑、用户管理、计费与运营等等多重用户的符合性管理都不是一件简单的事。

同样,车联网中孕育着大量全新的、具有爆发力的“互联网思维”商机,而恰恰是这些互联网思维普遍受到了忽视,汽车思维非常浓厚。像早期的IPTV,实际上已经不是传统TV了,但为了迎合TV市场或TV产业,硬是把“IP”做成了陪衬,导致IPTV产业发展走了大量的弯路。

车联网,第二个平面

除了智能终端,车联网还需要“管”和“云”

车联网具有非常丰富的现实含义,也具有极其伟大的未来意义。它可以属于颠覆式创新,或者说边缘式创新。它是跨界的,具备刚需性、但不明显;风险极高、但初始利润低;无先例、无拷贝,因此缺乏所谓的商业模式等。但从众者多,炒作多,技术混杂。换言之,具有丰富的技术内涵与应用外延。

初级阶段,可以简单可以把车联网分解和诠释为3个组成部分:

1、车—汽车电子与控制技术的创新,汽车的智能感知技术,以及汽车如何成为网络新型终端要素的研究。

它主要集中在CAN的扩展性和创新,与汽车电子和自动化,无人驾驶、更好的体验等,严格上讲是完全不同的技术路线。

所谓的“车”,主要是汽车的网络化特征抽象。“智能车载终端”的智能是指该终端在网络中能够全面代表这该辆汽车,能够有机地融合进汽车ECU系统,这种融合还要具备突破所有车辆CAN协议的普适性能力。

(责任编辑:HN666)

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